Kategorie: Autohaus: Soltau:
wurde ein solches oder ähnliches System nicht seit zwanzig Jahren, also immerhin erst vom 55. Jahr des Automobils an, konsequent zu Ende gedacht, so daß es heute in allen kleinen Wagen eine Selbstverständlichkeit sein könnte?
Fragen Sie mich nicht, welche Lösung ich meine. Ich bin da, um mir Geschichten und keine Drehmomentwandler einfallen zu lassen. Aber ich bin sicher, daß das Dafsche Variomatic eine Menge Leute aufgeweckt hat; man wird sich etwas einfallen lassen müssen! Die ganz Alten, wie Benz, Ford, Diesel und Porsche, die traten sich fort-gesetzt selbst in den Hintern; heute muß der Tritt von draußen kommen.
Auch der Saxomat kam erst, als es längst die Ferlec-Kupplung gab, mit der die kleinen französischen 4 CV ausgerüstet waren.
Den Alten mußte alles selber einfallen: sie hatten noch keinen Vergaser, keine Zünd-spule, kein Differential, noch keine Achsschenkellenkung, kein Schaltgetriebe, keine Trommelbremse. Für all das brauchten sie nur ein paar Jährchen; sogar die Luftbereifung mußte aus dem Boden gestampft werden. Das Automobil entstand aus dem Nichts — und heute vervollkommnet es sich aus dem Vollen nur schleppend.
Aus Pioniergeist wurde Krämergeist. Nicht ohne Grund kommen Pioniertaten auch heute noch von unten, von da, wo einer klein anfangen muß. Auch die Großen sollten eine Pionierabteilung unterhalten, ein paar talentierte Fanatiker im letzten Seitenflügel, die sich das Auto von morgen zur Aufgabe stellen, ohne dabei auf das Auto von heute zu bauen, das sich höchstwahrscheinlich auf einem falschen Geleis tot-gelaufen hat. Ich glaube nicht, daß es sich für die Zukunft eignet.
Bleiben wir nun aber in der Gegenwart, so sehen wir uns vor die lächerliche Aufgabe gestellt, den Schmiernippel abzuschaffen. Weil wir ein fast wartungsfreies Auto brauchen! Wir brauchen es, weil bald keiner mehr da ist, der es warten könnte. Und wir drohen an dieser Aufgabe zu scheitern.
Was ich allein während meiner Schmiernippel-Recherchen erlebte, das könnte eine lustige Geschichte füllen. In einem Werk wurde der Hörer so lange hingelegt, wie sich ein Meister nach draußen begab, sich unter den Wegen legte, um die Schmiernippel zu zählen. Werksvertretungen gaben den Hörer von Mann zu Mann, ohne am Ende mit der gewünschten Auskunft dienen zu können.
Schmiernippel? Um Himmels willen, was soll das? Da will einer wissen, wie viele Schmiernippel ... Es ist eine Frage, die sonst weder gestellt noch diskutiert wird. Wer garantiert uns dann, daß der
Der Kluge lässt sich belehren, der Unkluge weiß alles besser.
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wurde ein solches oder ähnliches System nicht seit zwanzig Jahren, also immerhin erst vom 55. Jahr des Automobils an, konsequent zu Ende gedacht, so daß es heute in allen kleinen Wagen eine Selbstverständlichkeit sein könnte?
Fragen Sie mich nicht, welche Lösung ich meine. Ich bin da, um mir Geschichten und keine Drehmomentwandler einfallen zu lassen. Aber ich bin sicher, daß das Dafsche Variomatic eine Menge Leute aufgeweckt hat; man wird sich etwas einfallen lassen müssen! Die ganz Alten, wie Benz, Ford, Diesel und Porsche, die traten sich fort-gesetzt selbst in den Hintern; heute muß der Tritt von draußen kommen.
Auch der Saxomat kam erst, als es längst die Ferlec-Kupplung gab, mit der die kleinen französischen 4 CV ausgerüstet waren.
Den Alten mußte alles selber einfallen: sie hatten noch keinen Vergaser, keine Zünd-spule, kein Differential, noch keine Achsschenkellenkung, kein Schaltgetriebe, keine Trommelbremse. Für all das brauchten sie nur ein paar Jährchen; sogar die Luftbereifung mußte aus dem Boden gestampft werden. Das Automobil entstand aus dem Nichts — und heute vervollkommnet es sich aus dem Vollen nur schleppend.
Aus Pioniergeist wurde Krämergeist. Nicht ohne Grund kommen Pioniertaten auch heute noch von unten, von da, wo einer klein anfangen muß. Auch die Großen sollten eine Pionierabteilung unterhalten, ein paar talentierte Fanatiker im letzten Seitenflügel, die sich das Auto von morgen zur Aufgabe stellen, ohne dabei auf das Auto von heute zu bauen, das sich höchstwahrscheinlich auf einem falschen Geleis tot-gelaufen hat. Ich glaube nicht, daß es sich für die Zukunft eignet.
Bleiben wir nun aber in der Gegenwart, so sehen wir uns vor die lächerliche Aufgabe gestellt, den Schmiernippel abzuschaffen. Weil wir ein fast wartungsfreies Auto brauchen! Wir brauchen es, weil bald keiner mehr da ist, der es warten könnte. Und wir drohen an dieser Aufgabe zu scheitern.
Was ich allein während meiner Schmiernippel-Recherchen erlebte, das könnte eine lustige Geschichte füllen. In einem Werk wurde der Hörer so lange hingelegt, wie sich ein Meister nach draußen begab, sich unter den Wegen legte, um die Schmiernippel zu zählen. Werksvertretungen gaben den Hörer von Mann zu Mann, ohne am Ende mit der gewünschten Auskunft dienen zu können.
Schmiernippel? Um Himmels willen, was soll das? Da will einer wissen, wie viele Schmiernippel ... Es ist eine Frage, die sonst weder gestellt noch diskutiert wird. Wer garantiert uns dann, daß der
Der Kluge lässt sich belehren, der Unkluge weiß alles besser.
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