Kategorie: Autotuning: Tacho:
Es war eine köstliche Zeit. Ein Metallwerk in Coburg fragte „Wollen Sie im Auto frieren?” und empfahl seine „Atlas-Heizung für offene und geschlossene Kraftwagen”, bei der „jede gewünschte Temperatur sofort mit einem Handgriff eingestellt werden” konnte. Sie kostete vollkommen betriebsfertig nur 45,- Mark. Jaja, die Zubehör-Industrie. — Im Jahre 1928, als Jugoslawien den Visumzwang aufhob(!), versprach „Töpfers Autofeder-Schmiergamasche” aus München „keinen Federbruch mehr!” Wir hatten trotzdem einen, noch ehe wir in Jugoslawien waren. In den blauen BV-Aral-Inseraten wurde „Bevaulin”, das erstklassige Autobenzin russischer Erzeugung, an-geboten. Denk mal an!
Und ein Ford A-Modell erregte erhebliches Aufsehen, dem das Werk die Aufgabe gestellt hatte, einhunderttausend Kilometer in einhundert Tagen auf rein deutschen Straßen zurückzulegen. Es kreiste unaufhörlich von Berlin über Leipzig nach München, von da über Stuttgart, Frankfurt und Hamburg zurück nach Berlin. Es fuhr auf diesem Wege zweieinhalbmal um die Erde, wie der Berliner Lokal-Anzeiger es nannte, und es benötigte dabei Ersatzteile im Werte von nur 282,40 Mark.
Wie waren denn damals die Preise?
Ein Kupplungslager 7,50 Mark, eine Zündspule 13,95 Mark, ein Dutzend Kolbenringe 9,60 Mark, ein Stoßdämpfer 24,90 Mark, eine Scheinwerferfassung 25 Pfennige und ein vorderer linker Kotflügel für die A-Limousine 35,85 Mark.
Bis 30000 Kilometer brauchte der Ford Ersatzteile im Werte von 3,15 Mark, bis 50000 Kilometer waren es 98,20 Mark. Der Benzinverbrauch wurde mit 11,58 Liter für 100 Kilometer ermittelt. Das war im Jahre 1930, und es gab noch keine Autobahn. Als meistgefahrene Taxe lief damals der Adler „Favorit”, eine viertürige, sechsfenstrige Limousine in Ganzstahlbauweise. Sie wog 1300 kg und hatte einen 2 Liter Vierzylinder-Motor, der bei 3200 U/min 36 PS leistete. Dieser Wagen nahm an der 10000-Kilometer-Europafahrt des AvD teil und holte sich einen ersten Preis. Und einer seiner Besitzer, der mit ihm „3600 Alpenkilometer über 200 steilste und schwierigste Alpenpässe” zurücklegte, schrieb:
„Und wenn man wieder eine solch tollkühne Fahrt hinter sich gebracht hat, dann erfüllt es einen mit Stolz, daß sie von einem Wagen deutscher Erzeugung geleistet wurde!”
Aber die Amerikaner kamen trotzdem über uns. In einer Karosse wie der des Adler-Favorit hatten sie schon 8 Zylinder mit 90 PS untergebracht, dabei waren sie noch billiger als der Adler. Und Citroön nannte seinen 6/25-PS-Wagen, der bereits von Köln-Poll aus vertrieben wurde, stolz „Europas ersten Großserienwagen!” Die feinen Namen aber standen im Volke unumstößlich fest: Mercedes, Horch, Maybach, NAG — ja, der NAG-Protos, er bekam schon 1930 einen serienmäßigen Kupplungsautomaten, den „NAG-Centrifugia”, womit über sein Prinzip alles gesagt wäre. Der Protos hatte einen 4 Liter Sechszylindermotor, der 80 PS leistete und mit dem die Pullman-Limousine 100 km/h, das Sport-Cabriolet dagegen schon 120 km/h schnell war. In einem offenen NAG-Protos, dunkelgrün mit schwarzen Kotflügeln, schwarzem Leder und mit gelben Speichenrädern, bin ich damals gefahren. Die Reifen summten, und der Fahrtwind wehte einem um die Ohren, aber den Motor hörte man nicht. Das war ein ganz anderes Autofahren als heute. Ich weiß nicht, wieso. Man rollte über die Landstraße und war glücklich, diese Fahrt machen zu dürfen. Die Leute blickten fast jedem Auto nach und die Insassen der sich begegnenden Wagen neigten dazu, sich zuzuwinken.
Zwischen Leber und Milz passt immer noch ein Pilz.
Verzeichis: Auto Autovermietung Autohaus Gebrauchtwagen Autoboerse Autoversicherung Werkstatt Autohandel Abschleppdienst Quad Neuwagen Caravan Autotuning Leasing Autoverwertung LKW Autoersatzteile Autoanzeigen Fahrschule Tachojustierung Ferienfahrschule Landtechnik Ersatzteile Busreisen Kranverleih
Es war eine köstliche Zeit. Ein Metallwerk in Coburg fragte „Wollen Sie im Auto frieren?” und empfahl seine „Atlas-Heizung für offene und geschlossene Kraftwagen”, bei der „jede gewünschte Temperatur sofort mit einem Handgriff eingestellt werden” konnte. Sie kostete vollkommen betriebsfertig nur 45,- Mark. Jaja, die Zubehör-Industrie. — Im Jahre 1928, als Jugoslawien den Visumzwang aufhob(!), versprach „Töpfers Autofeder-Schmiergamasche” aus München „keinen Federbruch mehr!” Wir hatten trotzdem einen, noch ehe wir in Jugoslawien waren. In den blauen BV-Aral-Inseraten wurde „Bevaulin”, das erstklassige Autobenzin russischer Erzeugung, an-geboten. Denk mal an!
Und ein Ford A-Modell erregte erhebliches Aufsehen, dem das Werk die Aufgabe gestellt hatte, einhunderttausend Kilometer in einhundert Tagen auf rein deutschen Straßen zurückzulegen. Es kreiste unaufhörlich von Berlin über Leipzig nach München, von da über Stuttgart, Frankfurt und Hamburg zurück nach Berlin. Es fuhr auf diesem Wege zweieinhalbmal um die Erde, wie der Berliner Lokal-Anzeiger es nannte, und es benötigte dabei Ersatzteile im Werte von nur 282,40 Mark.
Wie waren denn damals die Preise?
Ein Kupplungslager 7,50 Mark, eine Zündspule 13,95 Mark, ein Dutzend Kolbenringe 9,60 Mark, ein Stoßdämpfer 24,90 Mark, eine Scheinwerferfassung 25 Pfennige und ein vorderer linker Kotflügel für die A-Limousine 35,85 Mark.
Bis 30000 Kilometer brauchte der Ford Ersatzteile im Werte von 3,15 Mark, bis 50000 Kilometer waren es 98,20 Mark. Der Benzinverbrauch wurde mit 11,58 Liter für 100 Kilometer ermittelt. Das war im Jahre 1930, und es gab noch keine Autobahn. Als meistgefahrene Taxe lief damals der Adler „Favorit”, eine viertürige, sechsfenstrige Limousine in Ganzstahlbauweise. Sie wog 1300 kg und hatte einen 2 Liter Vierzylinder-Motor, der bei 3200 U/min 36 PS leistete. Dieser Wagen nahm an der 10000-Kilometer-Europafahrt des AvD teil und holte sich einen ersten Preis. Und einer seiner Besitzer, der mit ihm „3600 Alpenkilometer über 200 steilste und schwierigste Alpenpässe” zurücklegte, schrieb:
„Und wenn man wieder eine solch tollkühne Fahrt hinter sich gebracht hat, dann erfüllt es einen mit Stolz, daß sie von einem Wagen deutscher Erzeugung geleistet wurde!”
Aber die Amerikaner kamen trotzdem über uns. In einer Karosse wie der des Adler-Favorit hatten sie schon 8 Zylinder mit 90 PS untergebracht, dabei waren sie noch billiger als der Adler. Und Citroön nannte seinen 6/25-PS-Wagen, der bereits von Köln-Poll aus vertrieben wurde, stolz „Europas ersten Großserienwagen!” Die feinen Namen aber standen im Volke unumstößlich fest: Mercedes, Horch, Maybach, NAG — ja, der NAG-Protos, er bekam schon 1930 einen serienmäßigen Kupplungsautomaten, den „NAG-Centrifugia”, womit über sein Prinzip alles gesagt wäre. Der Protos hatte einen 4 Liter Sechszylindermotor, der 80 PS leistete und mit dem die Pullman-Limousine 100 km/h, das Sport-Cabriolet dagegen schon 120 km/h schnell war. In einem offenen NAG-Protos, dunkelgrün mit schwarzen Kotflügeln, schwarzem Leder und mit gelben Speichenrädern, bin ich damals gefahren. Die Reifen summten, und der Fahrtwind wehte einem um die Ohren, aber den Motor hörte man nicht. Das war ein ganz anderes Autofahren als heute. Ich weiß nicht, wieso. Man rollte über die Landstraße und war glücklich, diese Fahrt machen zu dürfen. Die Leute blickten fast jedem Auto nach und die Insassen der sich begegnenden Wagen neigten dazu, sich zuzuwinken.
Zwischen Leber und Milz passt immer noch ein Pilz.
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