Kategorie: Gebrauchtwagen: Lueneburg:
anhöre. Auch über die Wasserstände bin ich genauestens informiert. Meistens habe ich den Kanal voll. Denn ich entsinne mich noch zu gut der Autos meiner Kindheit, die mit großvolumigen, niedertourigen Motoren dahinrollten und nur ganz vornehm mit den Reifen summten. Und wenn in meiner Hosentasche ein Stück Draht, ein roter Magnet und der Backenzahn eines Pferdes aus Versehen zusammenstießen, dann nahm mein Vater den Fuß vom Gaspedal, hielt den Kopf schräg und spitzte die Ohren, bis er heraus hatte, daß es nicht der Wagen, sondern der Backenzahn eines Pferdes war. Dann haute er mir während der Fahrt eine herunter (es gab kaum Gegenverkehr) und die Sache war in Ordnung.
So einfach war das damals. Es war die Zeit, in der ein Schalthebel schlicht da hinein-ragte, wo es etwas zu schalten gab. Er tat dies ohne Umschweife, und es fiel ihm nicht im Traum ein, dabei zu klappern. Womit sollte er auch? Heute sitzen die Getriebe, in denen herumgestochert werden muß, noch immer an der gleichen Stelle, aber die Schalthebel sind fünfmal so lang, haben sechs Scharniere und sieben Federn und neigen zum Klemmen und Klappern. Sie sind deshalb so kompliziert, weil es plötzlich Mode wurde, in die Lenksäule hineinzuschalten, anstatt ins Getriebe. Gießen Sie sich eigentlich ein Glas Bier zuerst in den linken Schuh und von da in den Mund? Automobilbauer machen das. Es hat den Vorteil, sagen sie, daß man unbehindert durch einen herumstehenden Schalthebel auf der Sitzbank Allotria treiben kann. Man sagt auch, es wäre wegen der Aussteigerei nach rechts. Man möchte das, ohne in der Unterhose auf dem Bürgersteig zu stehen, weil die Hose am Schalthebel hängengeblieben ist.
Solche Sachen sollen so häufig vorgekommen sein, daß man schließlich den Schalthebel unters Lenkrad verlegte. Auf die Idee, in den echten Schalthebel eine kleine, arretierbare
Der Klügere gibt so lange nach, bis er der Dümmere ist.
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anhöre. Auch über die Wasserstände bin ich genauestens informiert. Meistens habe ich den Kanal voll. Denn ich entsinne mich noch zu gut der Autos meiner Kindheit, die mit großvolumigen, niedertourigen Motoren dahinrollten und nur ganz vornehm mit den Reifen summten. Und wenn in meiner Hosentasche ein Stück Draht, ein roter Magnet und der Backenzahn eines Pferdes aus Versehen zusammenstießen, dann nahm mein Vater den Fuß vom Gaspedal, hielt den Kopf schräg und spitzte die Ohren, bis er heraus hatte, daß es nicht der Wagen, sondern der Backenzahn eines Pferdes war. Dann haute er mir während der Fahrt eine herunter (es gab kaum Gegenverkehr) und die Sache war in Ordnung.
So einfach war das damals. Es war die Zeit, in der ein Schalthebel schlicht da hinein-ragte, wo es etwas zu schalten gab. Er tat dies ohne Umschweife, und es fiel ihm nicht im Traum ein, dabei zu klappern. Womit sollte er auch? Heute sitzen die Getriebe, in denen herumgestochert werden muß, noch immer an der gleichen Stelle, aber die Schalthebel sind fünfmal so lang, haben sechs Scharniere und sieben Federn und neigen zum Klemmen und Klappern. Sie sind deshalb so kompliziert, weil es plötzlich Mode wurde, in die Lenksäule hineinzuschalten, anstatt ins Getriebe. Gießen Sie sich eigentlich ein Glas Bier zuerst in den linken Schuh und von da in den Mund? Automobilbauer machen das. Es hat den Vorteil, sagen sie, daß man unbehindert durch einen herumstehenden Schalthebel auf der Sitzbank Allotria treiben kann. Man sagt auch, es wäre wegen der Aussteigerei nach rechts. Man möchte das, ohne in der Unterhose auf dem Bürgersteig zu stehen, weil die Hose am Schalthebel hängengeblieben ist.
Solche Sachen sollen so häufig vorgekommen sein, daß man schließlich den Schalthebel unters Lenkrad verlegte. Auf die Idee, in den echten Schalthebel eine kleine, arretierbare
Der Klügere gibt so lange nach, bis er der Dümmere ist.
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