Kategorie: Tachojustierung:
Danach erhebt sich der Wagen wieder, von einem Hebeldruck bewegt, so nachhaltig, daß er mit fast 30 cm Bodenfreiheit einherstolzieren kann. Das besorgt wiederum die hierzulande kaum weitverbreitete hydropneumatische Federung. Mit dieser Bodenfreiheit läßt sich das verfolgende Polizeifahrzeug meist mühelos so weit in den Wald hinein locken, bis es mit der tlwanne oder dem Differential aufsitzt.
Sollten sich im Verlaufe eines Einsatzes dennoch einmal Umstände abzeichnen, die einen leichten Feuerwechsel ratsam erscheinen lassen, so können die Bordwaffen bis hinauf zum leichten MG ohne Bedenken eingesetzt werden. Der Heckscheibe wird dabei auch nicht eine einzige Glasfaser gekrümmt, weil sich die oben angeschlagene Hecktür auch während der Fahrt in zwei verschiedenen Stellungen offenhalten läßt. Das wirkt sich auch bei sperrigen Ladegütern segensreich aus. öffnet man dazu noch die Ladebrücke, die sonst den Laderaum nach hinten abschließt, so verlängert sich die Pritsche auf 2,47 Meter. Der alten Faustregel „Was größer ist als 'ne Maus, das nimmt man mit nach Haus!” sind dadurch kaum Grenzen gesetzt. Auch ist eine nützliche Vorrichtung vorhanden, die den allerorts lästig werdenden Gaffern unter den Passanten und der Exekutive die Identifizierung des Fahrzeuges erschwert. Es sind nämlich serienmäßig zwei Hecknummernschilder vorhanden, die das lästige und zeitraubende Austauschen während des Einsatzes erübrigen. Das eine Schild ist lediglich im offenen, das andere im geschlossenen Zustand der Ladebrücke für den nachfolgenden Verkehr sichtbar. Beide Schilder sind vorschriftsmäßig beleuchtet und erwecken keineswegs den Ein-druck eines unlauteren Provisoriums.
Dreht man ein Ding zu Fünfen (bei dem Aufwand, der heutzutage mit Alarmanlagen und Wachtmännern getrieben wird, ist der Ein- oder Zweimannbetrieb nahezu unrentabel geworden), so braucht man dennoch nicht auf eine ausreichende Transportkapazität zu verzichten. Es verbleibt im Wagenheck hinter den fünf bis sechs bequemen Sitzen noch immer mehr Stauraum, als ihn irgendein deutscher Sechszylinder zu bieten hat. Selbst bei Benutzung eines der hinteren Klappsitze durch einen Beobachter oder Heckschützen verbleibt noch genügend Platz für heiße Ware.
Der Wagen ist darüber hinaus ausreichend schnell (Spitze 138 km/h) und erstaunlich kurvenfreudig. Für gutes und vor allem sicheres Fortkommen sorgen Frontantrieb und Scheibenbremsen. Letztere lassen sich auch noch mit einem Steckschuß in der Wade leicht und sicher betätigen, da sie servounterstützt sind und lediglich über ein leicht ansprechendes Gummikissen an Stelle eines eisernen Bremspedals bedient werden. Der Hersteller hat wirklich an alles gedacht, und man kann diese fachkundige Sorgfalt gar nicht genug hervorheben.
Sollte es trotz allem einmal ratsam sein, die Fuhre binnen weniger Sekunden zu räumen, so ist dies durch sage und schreibe fünf verschiedene Ausgänge auch dem Ungeübten (ich denke an den Nachwuchs) ohne weiteres möglich. Jeder fällt sozusagen durch seine eigene Klappe ins Freie, außerdem kann man den Hinterausgang benutzen, wenn von vorn Unannehmlichkeiten drohen.
Dies ist ein weiterer unschätzbarer Vorzug der so durchdachten Konstruktion.
Bliebe noch die als Rammbug ausgebildete Frontpartie zu erwähnen, unter der sich, weit in den Passagierraum hineingerückt und kaum zugänglich, der so gut wie kugelsichere Motor befindet. Die hindernisabweisende Frontpartie enthält als zusätzlichen Stoßfänger noch das Reserverad. Neuerdings ist sogar Platz für einen größeren Motor vorgesehen, so daß anspruchsvollere Gangs Spezialumbauten vornehmen können.
Bei all diesen Vorzügen ist der 4,89 Meter lange und ca. 13 Zentner Nutzlast tragende Wagen äußerst wirtschaftlich. Seine derzeitige 1,9 Liter-Vierzylindermaschine leistet 66 PS bei 4500 U/min und verbraucht zwischen 10 und 12 Liter/100 km. Das Fassungsvermögen des leider ungepanzerten Tanks beträgt 60 Liter. Somit sind Einsätze im Umkreis von 250 km (erfahrungsgemäß der rationellste Nachtradius) ohne Nach-tanken zu fahren.
Ich selbst habe den Wagen versuchsweise über die Alpen bis nach Mittelitalien gefahren und dabei sehr zufriedenstellende Ergebnisse erzielt. Ich kam vollgepackt zurück, was einem Gesamtgewicht von zwei Tonnen gleichkommt. Die Dachgalerie vermag man vor lauter Platz im Innenraum gar nicht auszunutzen, obwohl sie als erhöhter Beobachtungsstandpunkt, auch für Fotografen und Filmoperateure, sehr gut geeignet ist. Wir wollen doch nicht außer acht lassen, daß sich möglicherweise auch bürgerliche Kreise für das originelle Fahrzeug interessieren werden, obwohl das bei der Mentalität des deutschen Käuferpublikums dahingestellt sein mag.
Der Wagen ist zwar unerhört vielseitig und somit praktisch, aber er besitzt auch nicht einen Schimmer von Repräsentationsbewußtsein. Citroen verzichtet nicht nur auf ein ansprechendes Symbol vorn in Wagenmitte, sondern sogar auf die Kühlerattrappe selbst! Das macht den Wagen zwar schnell, aber es macht nichts her. Hierzulande steht der Konstrukteur aber offensichtlich vor der Wahl, entweder auf Luftwiderstand oder aber auf Käuferwiderstand zu stoßen. So ist der „Rififi” oder „Break” ein reines Zweckfahrzeug, so, wie ein Buch zum Lesen da ist. Und er ist ein wirklicher Reißer! Ganz im Gegensatz zu vielen deutschen Kombiwagen.
Aus unseren Konstrukteuren werden Konfektionäre. Sie meinen neue Automobile und pressen alte Hüte, und der deutsche Käufer trägt sie erhobenen Hauptes.
Lieber durch Reichtum dümmer als durch Schaden Klug.
Verzeichis: Auto Autovermietung Autohaus Gebrauchtwagen Autoboerse Autoversicherung Werkstatt Autohandel Abschleppdienst Quad Neuwagen Caravan Autotuning Leasing Autoverwertung LKW Autoersatzteile Autoanzeigen Fahrschule Tachojustierung Ferienfahrschule Landtechnik Ersatzteile Busreisen Kranverleih
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Danach erhebt sich der Wagen wieder, von einem Hebeldruck bewegt, so nachhaltig, daß er mit fast 30 cm Bodenfreiheit einherstolzieren kann. Das besorgt wiederum die hierzulande kaum weitverbreitete hydropneumatische Federung. Mit dieser Bodenfreiheit läßt sich das verfolgende Polizeifahrzeug meist mühelos so weit in den Wald hinein locken, bis es mit der tlwanne oder dem Differential aufsitzt.
Sollten sich im Verlaufe eines Einsatzes dennoch einmal Umstände abzeichnen, die einen leichten Feuerwechsel ratsam erscheinen lassen, so können die Bordwaffen bis hinauf zum leichten MG ohne Bedenken eingesetzt werden. Der Heckscheibe wird dabei auch nicht eine einzige Glasfaser gekrümmt, weil sich die oben angeschlagene Hecktür auch während der Fahrt in zwei verschiedenen Stellungen offenhalten läßt. Das wirkt sich auch bei sperrigen Ladegütern segensreich aus. öffnet man dazu noch die Ladebrücke, die sonst den Laderaum nach hinten abschließt, so verlängert sich die Pritsche auf 2,47 Meter. Der alten Faustregel „Was größer ist als 'ne Maus, das nimmt man mit nach Haus!” sind dadurch kaum Grenzen gesetzt. Auch ist eine nützliche Vorrichtung vorhanden, die den allerorts lästig werdenden Gaffern unter den Passanten und der Exekutive die Identifizierung des Fahrzeuges erschwert. Es sind nämlich serienmäßig zwei Hecknummernschilder vorhanden, die das lästige und zeitraubende Austauschen während des Einsatzes erübrigen. Das eine Schild ist lediglich im offenen, das andere im geschlossenen Zustand der Ladebrücke für den nachfolgenden Verkehr sichtbar. Beide Schilder sind vorschriftsmäßig beleuchtet und erwecken keineswegs den Ein-druck eines unlauteren Provisoriums.
Dreht man ein Ding zu Fünfen (bei dem Aufwand, der heutzutage mit Alarmanlagen und Wachtmännern getrieben wird, ist der Ein- oder Zweimannbetrieb nahezu unrentabel geworden), so braucht man dennoch nicht auf eine ausreichende Transportkapazität zu verzichten. Es verbleibt im Wagenheck hinter den fünf bis sechs bequemen Sitzen noch immer mehr Stauraum, als ihn irgendein deutscher Sechszylinder zu bieten hat. Selbst bei Benutzung eines der hinteren Klappsitze durch einen Beobachter oder Heckschützen verbleibt noch genügend Platz für heiße Ware.
Der Wagen ist darüber hinaus ausreichend schnell (Spitze 138 km/h) und erstaunlich kurvenfreudig. Für gutes und vor allem sicheres Fortkommen sorgen Frontantrieb und Scheibenbremsen. Letztere lassen sich auch noch mit einem Steckschuß in der Wade leicht und sicher betätigen, da sie servounterstützt sind und lediglich über ein leicht ansprechendes Gummikissen an Stelle eines eisernen Bremspedals bedient werden. Der Hersteller hat wirklich an alles gedacht, und man kann diese fachkundige Sorgfalt gar nicht genug hervorheben.
Sollte es trotz allem einmal ratsam sein, die Fuhre binnen weniger Sekunden zu räumen, so ist dies durch sage und schreibe fünf verschiedene Ausgänge auch dem Ungeübten (ich denke an den Nachwuchs) ohne weiteres möglich. Jeder fällt sozusagen durch seine eigene Klappe ins Freie, außerdem kann man den Hinterausgang benutzen, wenn von vorn Unannehmlichkeiten drohen.
Dies ist ein weiterer unschätzbarer Vorzug der so durchdachten Konstruktion.
Bliebe noch die als Rammbug ausgebildete Frontpartie zu erwähnen, unter der sich, weit in den Passagierraum hineingerückt und kaum zugänglich, der so gut wie kugelsichere Motor befindet. Die hindernisabweisende Frontpartie enthält als zusätzlichen Stoßfänger noch das Reserverad. Neuerdings ist sogar Platz für einen größeren Motor vorgesehen, so daß anspruchsvollere Gangs Spezialumbauten vornehmen können.
Bei all diesen Vorzügen ist der 4,89 Meter lange und ca. 13 Zentner Nutzlast tragende Wagen äußerst wirtschaftlich. Seine derzeitige 1,9 Liter-Vierzylindermaschine leistet 66 PS bei 4500 U/min und verbraucht zwischen 10 und 12 Liter/100 km. Das Fassungsvermögen des leider ungepanzerten Tanks beträgt 60 Liter. Somit sind Einsätze im Umkreis von 250 km (erfahrungsgemäß der rationellste Nachtradius) ohne Nach-tanken zu fahren.
Ich selbst habe den Wagen versuchsweise über die Alpen bis nach Mittelitalien gefahren und dabei sehr zufriedenstellende Ergebnisse erzielt. Ich kam vollgepackt zurück, was einem Gesamtgewicht von zwei Tonnen gleichkommt. Die Dachgalerie vermag man vor lauter Platz im Innenraum gar nicht auszunutzen, obwohl sie als erhöhter Beobachtungsstandpunkt, auch für Fotografen und Filmoperateure, sehr gut geeignet ist. Wir wollen doch nicht außer acht lassen, daß sich möglicherweise auch bürgerliche Kreise für das originelle Fahrzeug interessieren werden, obwohl das bei der Mentalität des deutschen Käuferpublikums dahingestellt sein mag.
Der Wagen ist zwar unerhört vielseitig und somit praktisch, aber er besitzt auch nicht einen Schimmer von Repräsentationsbewußtsein. Citroen verzichtet nicht nur auf ein ansprechendes Symbol vorn in Wagenmitte, sondern sogar auf die Kühlerattrappe selbst! Das macht den Wagen zwar schnell, aber es macht nichts her. Hierzulande steht der Konstrukteur aber offensichtlich vor der Wahl, entweder auf Luftwiderstand oder aber auf Käuferwiderstand zu stoßen. So ist der „Rififi” oder „Break” ein reines Zweckfahrzeug, so, wie ein Buch zum Lesen da ist. Und er ist ein wirklicher Reißer! Ganz im Gegensatz zu vielen deutschen Kombiwagen.
Aus unseren Konstrukteuren werden Konfektionäre. Sie meinen neue Automobile und pressen alte Hüte, und der deutsche Käufer trägt sie erhobenen Hauptes.
Lieber durch Reichtum dümmer als durch Schaden Klug.
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